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航運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)深陷低迷，中國(guó)政府推出的“一帶一路”戰(zhàn)略帶來(lái)福音。伴隨國(guó)家戰(zhàn)略的穩(wěn)步快速推進(jìn)，大型港航企業(yè)已有前期部署，且聽(tīng)其經(jīng)驗(yàn)之談

　　國(guó)務(wù)院推進(jìn)“一帶一路”工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人、國(guó)家發(fā)改委西部司巡視員歐曉理介紹，中國(guó)政府已經(jīng)與一批國(guó)家簽署了共建“一帶一路”的備忘錄，相關(guān)部門(mén)也與沿線國(guó)家有關(guān)部門(mén)簽署了推進(jìn)“一帶一路”的相關(guān)協(xié)議。這些協(xié)議的簽署，為下一步扎實(shí)推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略奠定了很好的政治基礎(chǔ)。下一步主要開(kāi)展四個(gè)方面的工作：努力推進(jìn)六大國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊和若干海上節(jié)點(diǎn)的建設(shè)；務(wù)實(shí)推進(jìn)八個(gè)領(lǐng)域的合作，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)投資合作可能是其中的重點(diǎn)；努力培養(yǎng)核心團(tuán)隊(duì)；扎實(shí)推進(jìn)一批重點(diǎn)項(xiàng)目。

國(guó)家發(fā)改委西部司巡視員 歐曉理

　　創(chuàng)造更多行業(yè)機(jī)遇

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇是個(gè)福音。一是有利于創(chuàng)造全球海運(yùn)貿(mào)易需求。“一帶一路”戰(zhàn)略涉及亞洲、歐洲和非洲部分地區(qū)，包括五個(gè)核心通道六大經(jīng)濟(jì)走廊，這有助于歐盟經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定復(fù)蘇和發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造出可觀的全球海運(yùn)貿(mào)易需求。二是有利于完善全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。“一帶一路”建設(shè)將促進(jìn)現(xiàn)有海上和陸上運(yùn)輸物流通道的優(yōu)化和完善，使水路和陸路通道更暢通，支持和促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易往來(lái)。三是有利于促進(jìn)沿線國(guó)家提升軟實(shí)力。“一帶一路”戰(zhàn)略不僅是對(duì)硬件的發(fā)展建設(shè)，也是對(duì)軟實(shí)力的連接、促進(jìn)和提升，最終對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng) 馬澤華

　　招商局集團(tuán)副總經(jīng)理蘇新剛認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略有助于推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)再平衡和一體化進(jìn)程，并為海運(yùn)業(yè)走出困境、持續(xù)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。“一帶一路”沿線60多個(gè)國(guó)家、數(shù)十億人口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅@些國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)融合和相互促進(jìn)，以及陸上“一帶”與海上“一路”的互聯(lián)互通，為全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大需求。同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略致力于基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、金融等領(lǐng)域的全方位合作，在項(xiàng)目、資金等方面為海運(yùn)業(yè)發(fā)展提供有利條件。

招商局集團(tuán)副總經(jīng)理 蘇新剛

　　中國(guó)船級(jí)社總裁孫立成表示，“一帶一路”戰(zhàn)略繼承了中國(guó)古代絲綢之路的合作、共贏理念，以海陸運(yùn)輸通道為紐帶把眾多國(guó)家和地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，形成以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心的互聯(lián)互通。這種以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)的地區(qū)間物理連通將比以往的合作在投資協(xié)調(diào)溝通上要求更高，有利于形成區(qū)域投資合作的新模式。構(gòu)建這種新合作模式的重要途徑就是產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作，因而這也應(yīng)成為下一步區(qū)域合作重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。船舶工業(yè)被列為“開(kāi)展國(guó)際產(chǎn)能合作”的主要產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)行業(yè)，在“一帶一路”特別是“海上絲綢之路”沿線的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能合作中扮演重要角色。船舶行業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，通過(guò)宏觀層面的政府間政策規(guī)劃和協(xié)調(diào)、中觀層面的產(chǎn)業(yè)對(duì)接和技術(shù)合作、微觀層面相關(guān)企業(yè)的協(xié)同配合，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略下的國(guó)際戰(zhàn)略布局。

　　如何抓住歷史機(jī)遇

　　那么，航運(yùn)業(yè)如何抓住機(jī)遇、突破困境、創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，業(yè)界企業(yè)從自身實(shí)踐出發(fā)，給出了答案。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)：堅(jiān)守航運(yùn)本質(zhì)

　　馬澤華表示，航運(yùn)企業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略下，首先，要堅(jiān)守航運(yùn)本質(zhì)，滿足客戶需求，促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易合作。互聯(lián)互通是“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和前提，運(yùn)輸是互聯(lián)互通的最重要組成部分，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，與海運(yùn)、陸運(yùn)、物流通道的聯(lián)通，促進(jìn)并帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易暢通，這是航運(yùn)的根本。航運(yùn)本質(zhì)上就是為客戶搭建平臺(tái)和通道，提供更多選擇和方便。

　　其次，要持續(xù)致力于企業(yè)服務(wù)能力的提升，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)主體。在區(qū)域布局上，高度關(guān)注“經(jīng)濟(jì)凹陷帶”國(guó)家的發(fā)展?fàn)顩r，積極參與這些國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，打造企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建上，要在“一帶一路”區(qū)域逐步建設(shè)核心樞紐港，逐步發(fā)展支線網(wǎng)絡(luò)；要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)手段，使碼頭的綜合服務(wù)和增值服務(wù)能力進(jìn)一步優(yōu)化提高。在服務(wù)方式上，定位全程物流綜合服務(wù)能力，為客戶提供一站式解決方案。在合作方式上，加強(qiáng)與合作伙伴的溝通聯(lián)系，堅(jiān)持合作競(jìng)爭(zhēng)理念和共享經(jīng)濟(jì)思維。

　　第三，要面向未來(lái)，履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，建設(shè)持續(xù)繁榮的“一帶一路”。海運(yùn)是綠色運(yùn)輸方式，航運(yùn)企業(yè)要加大清潔能源應(yīng)用，以加速陸上、港口和海上運(yùn)輸?shù)木G色低碳化，發(fā)展綠色“一帶一路”。同時(shí)，在“一帶一路”沿線國(guó)家參與投資和提供海運(yùn)服務(wù)時(shí)，航運(yùn)業(yè)要積極融入當(dāng)?shù)?、服?wù)人民，踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

　　招商局集團(tuán)：加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)

　　蘇新剛表示，招商局集團(tuán)在航運(yùn)業(yè)低谷期通過(guò)參與“一帶一路”建設(shè)，提升港航物流業(yè)服務(wù)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，首先，要結(jié)合國(guó)家戰(zhàn)略，在全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展新格局中尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。海運(yùn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，海運(yùn)業(yè)發(fā)展要與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合起來(lái)。共建“一帶一路”雖是中國(guó)單邊倡議，但隨著國(guó)際社會(huì)的深度參與，全球經(jīng)貿(mào)格局將迎來(lái)再平衡和深刻調(diào)整，海運(yùn)業(yè)要在新格局中發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造價(jià)值。

　　其次，深化戰(zhàn)略合作，通過(guò)價(jià)值共享和互利共贏實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。“一帶一路”建設(shè)倡導(dǎo)共建原則，核心就是要堅(jiān)持“開(kāi)放、包容、均衡、普惠”的合作理念。海運(yùn)企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中，要擴(kuò)大合作對(duì)象，與同行、客戶和投資者合作；拓寬合作內(nèi)容，沿著產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全方位的合作；深化合作方式，開(kāi)展多層次、多業(yè)務(wù)的合作。

　　第三，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。“一帶一路”建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期系統(tǒng)工程，對(duì)海運(yùn)業(yè)的利好在短期內(nèi)往往難以顯現(xiàn)，尤其是港口、物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)投資規(guī)模大、回收周期長(zhǎng)、短期資金需求多。因此，在參與“一帶一路”建設(shè)時(shí)，要以戰(zhàn)略思維進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體部署，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，并兼顧近期的發(fā)展要求。

　　第四，立足于市場(chǎng)，以客戶為中心，提供低成本、高水平服務(wù)。服務(wù)性是海運(yùn)業(yè)的基本特性，“一帶一路”建設(shè)涉及國(guó)家眾多，地理區(qū)位因素各異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，要求根據(jù)客戶、地域、貨類、需求等特點(diǎn)，提供有針對(duì)性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。同時(shí)，以低廉成本、先進(jìn)技術(shù)為客戶提供高性價(jià)比的增值服務(wù)。這樣，市場(chǎng)需求將成有源之水。

　　中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)：堅(jiān)持“物流化”思維

　　在中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)副董事長(zhǎng)宋德星看來(lái)，對(duì)于航運(yùn)物流業(yè)而言，要在直面市場(chǎng)困難現(xiàn)實(shí)的前提下，冷靜分析，以“物流化”的思維積極參與“一帶一路”建設(shè)。

中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)副董事長(zhǎng) 宋德星

　　首先，“一帶一路”建設(shè)著力點(diǎn)之一在互聯(lián)互通，互聯(lián)互通本身就屬于物流的范疇，需要以“物流化”的思維來(lái)應(yīng)對(duì)。這主要包括，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)、通道的選擇、投資與建設(shè)，以及多種運(yùn)輸方式的有效合作與銜接，要從整個(gè)物流供應(yīng)鏈的角度以適當(dāng)?shù)某杀?、合適的定位來(lái)完成與市場(chǎng)需求最佳的匹配。

　　其次，航運(yùn)本身屬于物流范疇中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，要與整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)連貫起來(lái)。過(guò)去一段時(shí)間航運(yùn)企業(yè)大多采用向航運(yùn)兩端進(jìn)行物流化延伸，通過(guò)拉長(zhǎng)服務(wù)鏈條提升競(jìng)爭(zhēng)能力。除此，航運(yùn)企業(yè)更重要的是要把自身置身于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的大環(huán)境中，與物流企業(yè)進(jìn)行通力合作，如大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等，通過(guò)提升所參與供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)自身的價(jià)值，把成本競(jìng)爭(zhēng)引向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

　　第三，航運(yùn)企業(yè)要重拾物流業(yè)整合運(yùn)力、控制運(yùn)力的思維和運(yùn)營(yíng)模式。目前運(yùn)力相對(duì)于需求而言依然嚴(yán)重過(guò)剩，因此航運(yùn)企業(yè)在參與“一帶一路”建設(shè)的過(guò)程中，可以適當(dāng)?shù)刂厥罢?、控制運(yùn)力的思維和模式參與競(jìng)爭(zhēng)，而不是以擁有運(yùn)力為單純目的，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)和自身都是有利的。

　　馬士基集團(tuán)：提高“互聯(lián)互通”度

　　馬士基（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)、馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表施敏夫表示，在“一帶一路”戰(zhàn)略框架下，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展而言，班輪運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通是一個(gè)重要的措施。

馬士基（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng) 施敏夫

　　為什么班輪運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通如此重要？施敏夫認(rèn)為，互聯(lián)互通可以幫助促進(jìn)各家班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)，使更多的國(guó)家和城市之間的聯(lián)系得以加強(qiáng)。按照已有的數(shù)據(jù)測(cè)算，中國(guó)班輪運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通程度每提高10%就意味著貿(mào)易成本下降3%、出口量增長(zhǎng)9%和進(jìn)口量增長(zhǎng)6%。

　　施敏夫表示，投資交通基礎(chǔ)設(shè)施可以促進(jìn)航運(yùn)的互聯(lián)互通，使貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展擴(kuò)大。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的貿(mào)易國(guó)，應(yīng)該成為最大的促進(jìn)自由貿(mào)易的先鋒。“一帶一路”戰(zhàn)略提供了非常好的機(jī)會(huì)，中國(guó)將會(huì)把這些經(jīng)驗(yàn)向沿線國(guó)家推廣。中國(guó)將會(huì)把額外的工業(yè)和建筑的產(chǎn)能向國(guó)外轉(zhuǎn)移，協(xié)助先鋒企業(yè)擴(kuò)展到海外，建立緊密的貿(mào)易關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)下行和運(yùn)力過(guò)剩期，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都將從中獲益。

來(lái)源： 航運(yùn)交易公報(bào)