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　    最新消息，散運(yùn)市場運(yùn)價持續(xù)低迷，代表產(chǎn)業(yè)市況的BDI(波羅的海干貨散裝船綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù))上半年平均指數(shù)僅在486點(diǎn)，年減22%，可說跌落谷底，不過多數(shù)業(yè)者認(rèn)為，下半年指數(shù)回穩(wěn)，運(yùn)價將自谷底攀升。

　　目前BDI約在650點(diǎn)上下震蕩，雖相較于去年同期在1000點(diǎn)水平，目前指數(shù)衰退逾30%，不過若較上半年在500點(diǎn)以下，下半年來看起來都已持穩(wěn)在600點(diǎn)以上。

　　上半年三運(yùn)市場嚴(yán)峻

　　在上半年散裝運(yùn)價探底的情況下，多數(shù)散裝業(yè)者都認(rèn)為產(chǎn)業(yè)市況相當(dāng)嚴(yán)峻，以裕民航運(yùn)為例，上半年虧損11.27億元，每股虧損1.33元。

　　裕民協(xié)理陳秀能分析，散裝航運(yùn)市場近年持續(xù)低迷，但在長約支撐下，去年還能獲利，不過，隨長約船陸續(xù)到期，上半年BDI指數(shù)又持續(xù)下探，因此出現(xiàn)虧損。

　　但陳秀能認(rèn)為，最差的情況應(yīng)該已經(jīng)過去，雖然船舶供需失衡問題仍然嚴(yán)重，但已可看出正逐步往健康方向邁進(jìn)，再加上全球各國積極提出振興經(jīng)濟(jì)方案，可望帶動經(jīng)濟(jì)成長，將有利于運(yùn)價逐步回穩(wěn)。

　　陳秀能進(jìn)一步說明，就供給面來看，去年拆解老船總計(jì)429艘、3100萬載重噸，分別已較上年成長36%及87%，今年上半年，船東繼續(xù)淘汰老舊船舶，總計(jì)已拆解293艘散裝船，再較去年同期成長2%，拆解船噸達(dá)2200萬載重噸，創(chuàng)下歷史新高。

　　陳秀能分析，老舊船舶拆解加速緩解船噸成長，加上新造船交船遞延以及訂單大幅縮減，新船交船高峰已過，船舶噸數(shù)成長可望持平或減少，未來船噸供需將漸趨平衡。

　　陳秀能認(rèn)為，這波運(yùn)價滑落主要來自于船舶運(yùn)力供需失衡，就供給面來說，散運(yùn)市場最差狀況應(yīng)已過，運(yùn)價可望自本季開始逐步回穩(wěn)，第四季將因需求旺季推升運(yùn)價至更為理想的價位。

　　德魯里：散貨船、集運(yùn)集體回歸復(fù)蘇態(tài)勢

　　受益于散運(yùn)貿(mào)易的不斷增長，市場可用運(yùn)力持續(xù)獲得運(yùn)輸協(xié)議，全球主要散運(yùn)航線的船舶運(yùn)價有望恢復(fù)，散貨船市場有望觸底復(fù)蘇。

　　德魯里散運(yùn)首席分析師Rahul Sharan表示，由于日本已決定增加煤炭發(fā)電量，同時中國政府計(jì)劃削減國內(nèi)煤炭產(chǎn)能，而未來幾個季度運(yùn)煤船需求將持續(xù)出現(xiàn)增長。

　　德魯里還指出，中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策決定對整個散運(yùn)市場產(chǎn)生了重要影響，使得主要航線船舶需求增長，有助于租船費(fèi)率穩(wěn)步復(fù)蘇。此外，中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也有助于鐵礦石貿(mào)易量出現(xiàn)復(fù)蘇，并有望進(jìn)一步提升海運(yùn)需求，預(yù)計(jì)巴西大宗商品貿(mào)易量同樣將出現(xiàn)回升。

　　在投資方面，更嚴(yán)格的融資方案以及獲得控制的新船訂單量也有助于散運(yùn)市場保持運(yùn)力供應(yīng)量處在控制中。多艘船舶延遲交付及撤單預(yù)計(jì)將延緩未來數(shù)年里散貨船交付量的大幅增長，而船齡更為年輕的船舶不斷拆解也將使得船隊(duì)增長放緩。

　　了解到，與2015年底至2016年初期間干散運(yùn)業(yè)低迷不同，近期市場需求的增長預(yù)計(jì)將使散運(yùn)市場觸底復(fù)蘇。

　　德魯里預(yù)計(jì)，未來兩個季度內(nèi)，巴西-中國和澳大利亞-中國航線鐵礦石運(yùn)輸需求的增長將有助于好望角型散貨船需求走強(qiáng)，但閑置船舶進(jìn)入市場可能也將破壞預(yù)期運(yùn)價改善的局面。

來源：中國航貿(mào)網(wǎng)