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　   由于目前大宗商品運(yùn)輸需求仍然低迷，雖然2016年第一季度臨近尾聲，但散貨船市場(chǎng)依然黯淡無(wú)光。

 　　航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)BIMCO日前表示，目前散貨船市場(chǎng)仍然在通過(guò)報(bào)廢老齡船舶以及限制新船訂單量緩解運(yùn)力過(guò)剩壓力，因此盡管目前新造船價(jià)格已跌至12年以來(lái)低谷，但今年新造船市場(chǎng)在過(guò)去12周里只出現(xiàn)了4艘散貨船訂單。

　　去年散貨船市場(chǎng)新船訂單一直處于下滑趨勢(shì)，目前這一趨勢(shì)已接近靜止?fàn)顟B(tài)。今年的4艘新造船訂單總運(yùn)力為26.7萬(wàn)載重噸，相比去年前2個(gè)月的訂單總運(yùn)力280萬(wàn)載重噸甚至不到十分之一。這意味著，船東已經(jīng)通過(guò)限制訂單量減少訂造新船?？紤]到新船訂單的增長(zhǎng)只會(huì)讓市場(chǎng)運(yùn)力進(jìn)一步過(guò)剩，這一情況對(duì)于目前遭受嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的散貨船市場(chǎng)無(wú)疑是利好消息。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，散貨船訂單量減少對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展是很有必要的，考慮到散運(yùn)市場(chǎng)需求面近期并未出現(xiàn)發(fā)展，減少運(yùn)力已成為船東和運(yùn)營(yíng)商改善散運(yùn)市場(chǎng)局面的唯一有效手段。要做到這一點(diǎn)，最好的辦法仍然是限制新船訂單量，并增加舊船報(bào)廢量。

　　除了新船訂單水平較低之外，今年散貨船市場(chǎng)在拆船方面有一個(gè)良好開端，截至目前已有144艘散貨船報(bào)廢處理，總運(yùn)力達(dá)到1190萬(wàn)載重噸。在今年1-2月，共有111艘散貨船報(bào)廢處理，總運(yùn)力達(dá)到930萬(wàn)載重噸，與2015年同期的660萬(wàn)載重噸相比出現(xiàn)42%的增長(zhǎng)。而在2015年上半年，共有3000萬(wàn)載重噸的散貨船報(bào)廢處理，創(chuàng)拆船市場(chǎng)歷史上新高。

　　盡管近期新船訂單活動(dòng)處于接近靜止?fàn)顟B(tài)，但未來(lái)仍然有大量新船即將交付，在今年前2個(gè)月已交付1320萬(wàn)載重噸新船運(yùn)力便可窺見一斑，這與去年同期的1160萬(wàn)載重噸交付量相比仍然出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。因此，即便是廢鋼價(jià)格出現(xiàn)下跌，但船東仍選擇將船舶報(bào)廢處理，提高拆船量。BIMCO預(yù)計(jì)，2016年將成為散貨船市場(chǎng)拆船活動(dòng)最為繁忙的一年。

來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)