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航運業(yè)低迷未改，多數(shù)企業(yè)正面臨著業(yè)務(wù)縮水、工資上漲的壓力，《薪酬調(diào)研報告》顯示，航運物流業(yè)2015年調(diào)薪幅度為7.1%，為六年來最低幅度。

　　以上海為基礎(chǔ)、面向全國開展的2015年度航運物流業(yè)薪酬調(diào)研工作于10月下旬順利完成，這是上海航運交易所連續(xù)第11年開展航運物流業(yè)薪酬調(diào)研工作。10月29日，上海航運交易所召開發(fā)布會對《2015上海航運物流業(yè)薪酬福利調(diào)研報告》（以下簡稱《薪酬調(diào)研報告》）進行了解讀，船公司、貨代企業(yè)、物流企業(yè)等多家單位的人力資源相關(guān)人士參加了此次解讀會。

　　此次《薪酬調(diào)研報告》公布了近200個航運物流企業(yè)常見崗位薪酬數(shù)據(jù)、企業(yè)調(diào)薪幅度，涉及員工主動離職率、浮動獎金基準等企業(yè)人力資本策略，以及市場現(xiàn)金總收入水平、市場固定收入水平、市場基本工資水平、市場獎金水平、市場現(xiàn)金津貼水平、市場加班費水平等。上海航運交易所中華航運物流人才網(wǎng)市場部經(jīng)理昝杰表示：“隨著中國經(jīng)濟增速放緩，航運業(yè)處境堪憂，控制成本對航運企業(yè)的意義可謂不言而喻。上海航運交易所連續(xù)11年開展薪酬福利調(diào)研工作，以關(guān)鍵人才收入水平、福利、獎金方案為中心為企業(yè)提供了全面的崗位薪酬收入數(shù)據(jù)及人才政策數(shù)據(jù)，對提高航運物流企業(yè)薪酬管理的有效性、合理控制人力資源成本起到了積極的作用。”

《薪酬調(diào)研報告》具有四大亮點

　　據(jù)悉，今年共有90余家航運、物流企業(yè)參與了薪酬調(diào)研工作。上海航運交易所在報告的制作周期、內(nèi)容的更新等方面有了不小的改進，今年的《薪酬調(diào)研報告》具有四大亮點：

　　一是，年內(nèi)首次分階段推出兩份調(diào)研報告，針對部分企業(yè)反映《薪酬調(diào)研報告》出版相比調(diào)薪時間有些晚，因此將一年一度的調(diào)研分成兩次，即航運極速版調(diào)研及完整版調(diào)研；其中極速版調(diào)研7月份即出結(jié)果，滿足了部分企業(yè)7月調(diào)薪的數(shù)據(jù)需求。

　　二是，在原有航運整體調(diào)研的基礎(chǔ)上增加國內(nèi)企業(yè)、歐美企業(yè)數(shù)據(jù)的對比，為不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)提供了多視角的薪酬參照。

　　三是，針對航運企業(yè)規(guī)模兩級分化較明顯的現(xiàn)狀，原有的薪酬標準化方法過于復雜，2015年度薪酬調(diào)研采用了薪勤人力資源公司“T”型職位匹配方法，大大提高了企業(yè)工作效率。

　　四是，采集數(shù)據(jù)保密，得到參與企業(yè)的信任，今年采集到的崗位樣本量達到歷年之最。

平均薪資調(diào)整幅度低于8%

　　《薪酬調(diào)研報告》顯示，航運物流業(yè)2015年調(diào)薪幅度低于8%，約為7.1%，比2014年的8.5%降低1.4個百分點，為六年來最低。

　　《薪酬調(diào)研報告》表示，從調(diào)研的實際結(jié)論來看，預計中行業(yè)回暖并未出現(xiàn)，行業(yè)整體薪資調(diào)整遠低于預期，多數(shù)航運企業(yè)正面臨著業(yè)務(wù)縮水、工資上漲的壓力，具體來看：凍結(jié)調(diào)薪預算的企業(yè)比以往增多，17.5%的調(diào)研企業(yè)明確表示2015年度并無薪資調(diào)整的打算/預算；45.5%的調(diào)研企業(yè)薪酬上漲預算與上年基本持平；25.8%的調(diào)研企業(yè)調(diào)薪幅度比往年有不同程度的降低。

　　從《薪酬調(diào)研報告》中涉及到的三個細分行業(yè)來看，船公司平均薪資增幅最高，為7.5%；貨代公司平均薪資增幅其次，為7.3%；物流公司平均薪資增幅最低，為6.8%。

薪資增幅存在崗位和企業(yè)差異

　　《薪酬調(diào)研報告》公布了航運物流企業(yè)近200個常見崗位的薪酬數(shù)據(jù)，對這些崗位的薪酬狀況做了較為詳細的分析。

　　以層級劃分，專業(yè)職位薪資增幅最高

　　《薪酬調(diào)研報告》將崗位分為6個層級，分別為高管層、總監(jiān)層、經(jīng)理層、主管、專業(yè)崗位和輔助崗位。就平均薪資增幅來看，專業(yè)崗位最高，達到了8.2%；總監(jiān)層和主管其次，達到了7.5%；經(jīng)理層再次，達到了7.4%；輔助崗位達到了7.0%；高管層幅度最低，為4.2%。

　　以收入絕對水平劃分，層級越高差距越明顯

　　從收入的絕對水平來看，一方面經(jīng)理層級與主管層級收入水平差距非常明顯，另一方面專業(yè)職位與輔助崗位收入水平差距不大。

　　詳細來看，一般部門經(jīng)理年現(xiàn)金總收入達到30萬，高級經(jīng)理職位收入接近50萬；一般主管年現(xiàn)金收入約為經(jīng)理收入的50%達到15萬左右，高級主管職位收入達到20萬上下；從普通員工的收入來看，專業(yè)崗位年現(xiàn)金收入平均為10萬左右，而輔助崗位員工年收入水平也達到了9萬上下。

　　從投資性質(zhì)來看，歐美企業(yè)員工收入水平優(yōu)勢明顯

　　從投資性質(zhì)來看，歐美企業(yè)收入水平優(yōu)勢明顯，職位越高差距越明顯。歐美企業(yè)平均收入超過20萬，國內(nèi)企業(yè)平均收入近15萬，兩者相比，歐美企業(yè)高出國內(nèi)企業(yè)37.71%。

　　從具體崗位層次來看，歐美企業(yè)的總監(jiān)年現(xiàn)金收入水平近百萬，而國內(nèi)企業(yè)的總監(jiān)年現(xiàn)金收入水平不足40萬，歐美企業(yè)要比國內(nèi)企業(yè)高出1.5倍；歐美企業(yè)的經(jīng)理年現(xiàn)金收入超過40萬，國內(nèi)企業(yè)的經(jīng)理年現(xiàn)金收入超過25萬，兩者相較，歐美企業(yè)要高出國內(nèi)企業(yè)近六成；歐美企業(yè)的主管年現(xiàn)金收入近20萬，國內(nèi)企業(yè)的主管年現(xiàn)金收入不足15萬，歐美企業(yè)要高出國內(nèi)企業(yè)近四成；專業(yè)崗位和輔助崗位的差距略低，但是也分別達到了27.7%和16.8%。

歐美、國內(nèi)企業(yè)各崗位2015年年現(xiàn)金收入水平對比

輔助崗位員工離職率最高

　　《薪酬調(diào)研報告》公布了全行業(yè)以及三個分行業(yè)的員工離職率。

　　從全行業(yè)的平均離職率來看，輔助層的離職率最高，達到了14.5%；其次為主管層，達到了13.5%；專業(yè)層也達到了10.5%。

　　從船公司的平均離職率來看，輔助崗的離職率最高，達到了14.2%；其次為主管層，達到了7.7%；再次為專業(yè)層，達到了6.6%。

　　從貨代公司的平均離職率來看，輔助崗的離職率最高，達到了14.9%；其次為專業(yè)層，達到了13.7%；再次為主管層，達到了7.1%。

　　從物流公司的平均離職率來看，其大多崗位的離職率都要高于行業(yè)平均水平以及其他細分行業(yè)，其中輔助崗的離職率最高，達到了27.4%；其次為主管層，達到了20.9%；再次為總監(jiān)層，達到了16.7%。

2015年航運物流業(yè)各崗位平均離職率比較

　　而從另一組部門平均離職率來看，單證操作部門離職率最高，達到了21.10%，其次是財務(wù)部門，離職率達到13.70%，客戶服務(wù)部門離職率為12.80%，人力資源為6.30%，信息技術(shù)為7.60%，市場營銷為5.40%，銷售為10.10%?！　?/p>

來源：中華航運網(wǎng)