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       受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的大環(huán)境影響，航運(yùn)企業(yè)更需構(gòu)筑抗風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)。日前，上海瀛泰律師事務(wù)所與中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司舟山市分公司共同舉辦了 “瀛泰7月業(yè)務(wù)系列講座”，邀請(qǐng)了相關(guān)領(lǐng)域的專家就“船舶融資”“船舶防災(zāi)防損”“海事國(guó)際仲裁”“公司法”等四個(gè)方面，向150余名航運(yùn)企業(yè)、金融企業(yè) 代表進(jìn)行了闡述。

　　航運(yùn)業(yè)是資本密集型行業(yè)，這一特征決定了航運(yùn)資本對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展有著重要影響。記者了解到，目前，航運(yùn)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的融資渠道仍然比較傳統(tǒng)，以銀行貸款、融資租賃為主。

　　上海海事大學(xué)教授戴玉鑫介紹，融資企業(yè)比較偏好船舶本身價(jià)值大、財(cái)產(chǎn)價(jià)值穩(wěn)定，且具有良好變現(xiàn)能力的航運(yùn)企業(yè)，同時(shí)，更加關(guān)注航運(yùn)企業(yè)是否存在 穩(wěn)定的、可實(shí)現(xiàn)的擔(dān)保，可在相當(dāng)程度上化解資產(chǎn)價(jià)值不穩(wěn)定以及無(wú)法實(shí)現(xiàn)價(jià)值轉(zhuǎn)化的風(fēng)險(xiǎn)，此外，還關(guān)注船舶的營(yíng)運(yùn)前景以及可能遭遇的觸及船舶財(cái)產(chǎn)權(quán)益的風(fēng) 險(xiǎn)。“無(wú)論是航運(yùn)企業(yè)還是船舶融資企業(yè)都需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控，買保險(xiǎn)就是一種很好的風(fēng)險(xiǎn)防控。”戴玉鑫認(rèn)為，保險(xiǎn)表面看是保障，本質(zhì)卻是分散、規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 的財(cái)務(wù)工具，航運(yùn)企業(yè)可以購(gòu)買船殼保險(xiǎn)、附加保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)、建造中船舶保險(xiǎn)等，以提高自身的風(fēng)險(xiǎn)防控能力。

　　西英(香港)保賠協(xié)會(huì)相關(guān)防災(zāi)部海事資深專家余元佳介紹，航運(yùn)業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，商船經(jīng)常會(huì)碰到各種各樣的索賠，航運(yùn)企業(yè)要詳細(xì)了解索賠發(fā)生的原 因，平日里要做好檢查船舶狀況的這堂必修課。據(jù)介紹，船齡超過(guò)十年的新入會(huì)船舶、被港口檢查(PSC)拘留或有不良記錄的船只以及在過(guò)去一年回裝運(yùn)重油、 持久性油類的船只等都會(huì)是相關(guān)部門檢查的重點(diǎn)。

　　航運(yùn)業(yè)是國(guó)際化程度較高的一個(gè)行業(yè)，在涉外業(yè)務(wù)中，由于多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)世界上其他國(guó)家和地區(qū)的規(guī)定不熟悉而吃虧的情況不在少數(shù)。因此，了解國(guó)際 通行的裁判制度，對(duì)于國(guó)內(nèi)很多航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種急切的需求。國(guó)內(nèi)船東和船廠應(yīng)該如何境外仲裁？“首先，爭(zhēng)取適用中國(guó)法律，在中國(guó)仲裁；如果適用英國(guó)法 的，考慮在倫敦、香港或新加坡仲裁，堅(jiān)決避免到法律不健全或不可信的國(guó)家參與仲裁。”上海瀛泰律師事務(wù)所律師欒其文介紹，國(guó)內(nèi)船東和船廠應(yīng)遵守事先約定的 合同條款，及時(shí)提出或參與有效的仲裁，慎簽任何補(bǔ)充條款，避免不利的海外仲裁條款，要及時(shí)進(jìn)行證據(jù)收集與整理。

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