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　　航運(yùn)保險特別是船舶保險，對于船東或者保險公司來說都是一個不小的數(shù)字，隨便一艘遠(yuǎn)洋船舶每年的保險費(fèi)都是幾十萬，甚至上百萬。 保險公司的盈利和船東的盈利也基本有一個比較共同的特征， 就是船東越是賺錢的時候，保險公司也越是容易賺錢，相反當(dāng)整個航運(yùn)不好的時候，保險公司往往也是虧錢的時候。 其原因如下：

　　1、 保養(yǎng)投入減少。航運(yùn)不好的時候， 因為船舶賺不到錢，船東投入在船舶保養(yǎng)的費(fèi)用要少些。這樣對于船舶的狀態(tài)和性能會有所下降，相對會增加風(fēng)險。

　　2、 船東保費(fèi)壞賬增加。 當(dāng)一家航運(yùn)公司非常困難或者都要倒閉的時候， 因為保險費(fèi)本身不屬于優(yōu)先權(quán)保護(hù)的對象，相對也比較容易形成壞賬。 不要小看這一部分壞賬，因為所謂的壞賬基本也都是沒有保險理賠后的欠款， 這就不是普通意義的毛保費(fèi)，而是保險公司的凈收入。

　　3、 發(fā)貨人的壓力增加。 航運(yùn)不好的情況下，貨主或者貨主的Broker 就會比較強(qiáng)勢，對于船舶所載貨物的情況，船東此時的話語權(quán)相對要小一些，這也對船舶航行帶來一系列的隱患。 特別的情況下，Broker 可能會對于一些不達(dá)標(biāo)的貨物，強(qiáng)烈要求船東簽發(fā)清潔提單， 這對于船舶的PNI保險來說，是一個巨大的隱患。

　　4、 保險修理意愿增加。 在運(yùn)費(fèi)高的情況下，對于部分屬于保險責(zé)任，但是事故又不大不影響航行的案件，船東通常怕耽誤船期不做修理了，這樣保險事故也就相對減少了。 而在運(yùn)費(fèi)很低的時候，船東一般對于有保險公司支付修理費(fèi)而進(jìn)塢修理的意愿，相對要高一些。

　　所以，船舶保險通常很難用大數(shù)法則， 生成一份像車險一樣標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)率表，都是核保員一艘艘船來特制保險條件。

來源：中國海運(yùn)信息網(wǎng)