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        近日，全球航運(yùn)巨頭馬士基IT系統(tǒng)遭遇名為Petya的勒索病毒攻擊，內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)和碼頭操作系統(tǒng)均受到嚴(yán)重影響，幾乎波及馬士基旗下的所有業(yè)務(wù)板塊，不僅對馬士基造成巨大沖擊，同時(shí)也對貨主企業(yè)、物流企業(yè)等相關(guān)企業(yè)帶來損失，讓整個航運(yùn)業(yè)真真切切地感受到網(wǎng)絡(luò)攻擊“原來離我們這么近”。隨后，中國船級社（CCS）正式發(fā)布《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求與安全評估指南》并于7月20日生效……層出的案例映射出航運(yùn)業(yè)解決網(wǎng)絡(luò)安全問題已刻不容緩。

　　近年來，信息技術(shù)革命在全球范圍內(nèi)如火如荼，為工業(yè)界各領(lǐng)域帶來深刻的變革。目前，智能化風(fēng)暴正深刻影響著航運(yùn)業(yè)，它對航運(yùn)業(yè)上下游整條產(chǎn)業(yè)鏈——研發(fā)、制造、運(yùn)營等都帶來了巨大變革，并創(chuàng)造出新的價(jià)值。航運(yùn)業(yè)是全球供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，其涉及范圍廣、環(huán)節(jié)復(fù)雜，一旦信息系統(tǒng)出現(xiàn)問題，全球供應(yīng)鏈諸多環(huán)節(jié)將受到嚴(yán)重影響。不可否認(rèn)，智能化在帶給業(yè)界巨大便利、創(chuàng)造新的價(jià)值的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全問題對航運(yùn)業(yè)的未來發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。

　　網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與航運(yùn)業(yè)深度融合

　　據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)在滬發(fā)布的報(bào)告顯示，包括航運(yùn)電商在內(nèi)，目前國內(nèi)各類型的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺超過200家，成為推動行業(yè)變革的重要力量，傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)已成為“互聯(lián)網(wǎng)＋”的新戰(zhàn)場。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員羅凱表示，近幾年航運(yùn)業(yè)深陷低谷，嚴(yán)酷的市場環(huán)境使得航運(yùn)企業(yè)一方面加大兼并重組的力度，另一方面也嘗試?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)等技術(shù)和貨主、貨代等建立更為緊密的合作關(guān)系。

　　有關(guān)航運(yùn)專家介紹說，信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、使用、維護(hù)、售后、物流各個環(huán)節(jié)，在運(yùn)營公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。

　　我們可以看到，對于進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的航運(yùn)業(yè)來說，大量的業(yè)務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)平臺完成，大量的設(shè)備被連入物聯(lián)網(wǎng)之中，大量的數(shù)據(jù)被網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?ldquo;云端”的數(shù)據(jù)中心，即使是海上航行的船舶也被納入“船聯(lián)網(wǎng)”之中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)深入植根于航運(yùn)業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)。

　　航運(yùn)業(yè)是黑客的大目標(biāo)？

　　所有行業(yè)都不能低估網(wǎng)絡(luò)攻擊對安全造成的潛在威脅。在馬施云針對風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研中，受訪者將網(wǎng)絡(luò)安全列為航運(yùn)業(yè)新出現(xiàn)的一大明顯威脅。

　　不得不說，長期以來對于網(wǎng)絡(luò)安全問題，航運(yùn)業(yè)一直未予以充分的重視。據(jù)海事分析機(jī)構(gòu)SeaIntel和海事網(wǎng)絡(luò)安全公司Cyberkeel合作對航運(yùn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全防范調(diào)查結(jié)果顯示，在全球前50大船公司中，有44%的船公司網(wǎng)絡(luò)安全防范十分薄弱；2015 年Cyberkeel調(diào)查前20大船公司的系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有其中8家未對系統(tǒng)的漏洞進(jìn)行修復(fù)。在馬士基系統(tǒng)被黑事件發(fā)生后，Cyberkeel再次進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)直到現(xiàn)在仍有兩家船公司沒有修復(fù)這些漏洞。

　　有關(guān)專家表示，在某種程度上，受黑客攻擊的可能性大小與目標(biāo)的價(jià)值成正比，而航運(yùn)業(yè)在國際經(jīng)濟(jì)中所占的重要位置，因此也成為了黑客的目標(biāo)之一。

　　事實(shí)證明，當(dāng)今的海盜非常擅長網(wǎng)絡(luò)攻擊。越來越多的海盜雇傭?qū)＜仪秩牒竭\(yùn)公司的IT系統(tǒng)，獲取諸如船舶圖紙及其保險(xiǎn)等信息。

　　安特衛(wèi)普港的IT系統(tǒng)在2011年和2013年都曾遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致貨物數(shù)據(jù)被篡改，使得海洛因和可卡因的走私計(jì)劃得逞，而這都是有組織的犯罪團(tuán)伙所為。黑客侵入與港口連接的電腦、鎖定特定的集裝箱、篡改載貨清單，并通過刪除記錄成功實(shí)施了毒品走私。

　　2014年，主要燃料供應(yīng)商全球燃料服務(wù)公司（WFS）被保險(xiǎn)公司指控卷入一起網(wǎng)絡(luò)攻擊事件，付出了繳納罰款約1800萬美元的代價(jià)。

　　倫敦船東保賠協(xié)會2015年7月發(fā)布消息稱，船舶網(wǎng)絡(luò)詐騙數(shù)量正日益增加，其中包括攔截船舶代理商的郵件，入侵其電子郵箱賬號，以實(shí)施將原支付賬戶換成新的銀行賬戶等計(jì)劃。

　　海盜的背影無疑讓業(yè)界對網(wǎng)絡(luò)安全與精準(zhǔn)搶劫有了新的認(rèn)知與思考，案例的出現(xiàn)也恰恰說明，航運(yùn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)無處不在。

　　航運(yùn)業(yè)展開行動

　　隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展以及高科技在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，對于古老的航運(yùn)業(yè)而言，我們需要冷靜思考：面對病毒肆虐，網(wǎng)絡(luò)安全該如何強(qiáng)身健體？包括國際海事組織（IMO）、歐盟以及美國、中國在內(nèi)的機(jī)構(gòu)和國家等均力圖采取一定的措施，來保證航運(yùn)界免受網(wǎng)絡(luò)安全的威脅。

　　2016年，IMO海事安全委員會及其便利運(yùn)輸委員會已經(jīng)同意將網(wǎng)絡(luò)安全納入議程，并就網(wǎng)絡(luò)安全措施合作制定自愿準(zhǔn)則，以保護(hù)并增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)彈性，支持港口、船舶、海洋設(shè)施和海上運(yùn)輸系統(tǒng)及其他元素的運(yùn)行。國際海事組織還表示將于國際電信聯(lián)盟、BIMCO等組織加強(qiáng)合作。

　　2017年1月，剛剛當(dāng)選美國總統(tǒng)的特朗普表示，網(wǎng)絡(luò)安全問題是國家安全工作的重中之重，網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)對國家的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成威脅，包括海事及交通領(lǐng)域。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)發(fā)布過一個網(wǎng)絡(luò)安全戰(zhàn)略，確定了一個最佳實(shí)踐措施以幫助航運(yùn)部門解決網(wǎng)絡(luò)安全問題。

　　據(jù)CCS 智能船舶工作組組長蔡玉良介紹，CCS將網(wǎng)絡(luò)安全研究作為重要課題，并提供解決方案，旨在降低船舶生命周期各階段的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。目前由中國船級社擔(dān)任主席的國際船級社協(xié)會（IACS）成立聯(lián)合工作組，正在評估制定可用于對抗海上網(wǎng)絡(luò)威脅的標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)規(guī)范。據(jù)了解，該小組由國際海事組織和BIMCO，以及國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）的保險(xiǎn)公司等航運(yùn)組織組成，期望制定出一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)來替代目前由各行業(yè)組織提供的指南。在剛剛結(jié)束的國際船級社協(xié)會第75屆理事會（C75）上，還就網(wǎng)絡(luò)安全議題達(dá)成了一致意見。

　　另外，國際郵輪協(xié)會（CLIA）、國際航運(yùn)協(xié)會（ICS）、國際干散貨船東協(xié)會（INTERCARGO）和國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會（INTERTANKO）等行業(yè)組織也都紛紛發(fā)布了各自的有關(guān)船上網(wǎng)絡(luò)安全的指南。

　　航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)安全任重道遠(yuǎn)

　　作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，且在信息化和數(shù)字化方面投入巨大的馬士基集團(tuán)遭遇Petya網(wǎng)絡(luò)病毒攻擊后的表現(xiàn)，使得業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，航運(yùn)業(yè)對于網(wǎng)絡(luò)攻擊“準(zhǔn)備不足”。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示：“人們會認(rèn)為馬士基集團(tuán)在業(yè)內(nèi)屬于最高保護(hù)級別的運(yùn)營商?？紤]到行業(yè)的重要性和價(jià)值，對于像此次這樣的攻擊來說，行業(yè)的準(zhǔn)備是嚴(yán)重不足的。”

　　此次馬士基集團(tuán)遭遇攻擊，應(yīng)該是對航運(yùn)業(yè)內(nèi)越來越多企業(yè)所擁有的“脆弱”的系統(tǒng)的警告，而這個行業(yè)正在試圖向自動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)安全保障工作并非一日之功，CCS智能船舶工作組專家說，網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理涉及識別、保護(hù)、探測、反應(yīng)、恢復(fù)等方面。在網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)識別方面，從事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理的人員應(yīng)具有識別并中斷對船舶操作造成風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)運(yùn)行的能力；網(wǎng)絡(luò)保護(hù)方面，企業(yè)應(yīng)采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施，制定應(yīng)急計(jì)劃以確保航運(yùn)操作的連續(xù)性；在網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方面，企業(yè)應(yīng)編制并實(shí)施相關(guān)計(jì)劃，提供應(yīng)急的航運(yùn)操作系統(tǒng)以及修復(fù)方案。

　　有關(guān)智能航運(yùn)專家認(rèn)為，隨著航運(yùn)智能化的發(fā)展，其安全性和可靠性變得更加重要，網(wǎng)絡(luò)安全管理也變得越來越復(fù)雜。業(yè)界必須正視智能化快速發(fā)展中出現(xiàn)的問題，要在問題的發(fā)現(xiàn)與改善中不斷取得更為良性的發(fā)展，發(fā)揮其最大作用。未來，只有把網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)、影響網(wǎng)絡(luò)安全的因素結(jié)合起來，采取可行性高的防護(hù)措施，增強(qiáng)單位內(nèi)部人員的網(wǎng)絡(luò)安全意識和技能，才能真正從源頭上解決網(wǎng)絡(luò)安全問題。