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        根據(jù)鐵總下發(fā)的《中國鐵路總公司關(guān)于推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)拖桿措施的通知》，直通運(yùn)輸運(yùn)價自主下浮幅度由現(xiàn)在的15%調(diào)整為30%，下浮幅度不超過30%時由始發(fā)局自主確定，超過30%報總公司審批；煤炭運(yùn)價下浮不超過20%，由鐵路局自主確定；另外對關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的港口金屬礦石，運(yùn)價下浮不超過20%由鐵路局自定，超過20%時由總公司統(tǒng)籌協(xié)商確定。

         有能源企業(yè)分析，中鐵總此次下調(diào)煤炭運(yùn)費(fèi)，除了有助于增加中鐵總的貨運(yùn)量，對西部煤炭業(yè)也是一大利好。如果是按照目前最高20%下調(diào)比例計算，內(nèi)蒙古、山西等地的煤炭運(yùn)到秦皇島等沿海地區(qū)的價格將會降低30元/噸左右。

長期以來，中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)依賴“以貨養(yǎng)客”的經(jīng)營模式。但自2012年起，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)低迷，煤炭、鋼鐵等產(chǎn)品市場需求銳減，再加上汽車運(yùn)輸成本越來越低，全國鐵路貨運(yùn)下滑趨勢日漸顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年全國鐵路累計完成貨運(yùn)量33.6億噸，同比下降11.9%，進(jìn)一步反映出鐵路在貨運(yùn)市場上舉步維艱，于是，下調(diào)運(yùn)費(fèi)，以價換量，成為鐵路不得已而為之的舉措。

        不過，業(yè)內(nèi)分析師普遍認(rèn)為，在鐵路逐步放開定價權(quán)的同時，一方面需要防止因運(yùn)費(fèi)下降而出現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”，另外，還要不斷拓展新的盈利點(diǎn)。北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅指出，受宏觀經(jīng)濟(jì)和環(huán)境政策的影響，近兩年鐵路貨運(yùn)的主要客戶——煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等大宗“黑貨”需求不振，但因電商快速發(fā)展使快件等“白貨”運(yùn)輸量節(jié)節(jié)攀升，鐵路除了與汽車運(yùn)輸競爭外，還要利用自身運(yùn)輸容量大、成本低、受天氣影響小等優(yōu)勢，與航空業(yè)爭奪快遞市場。

來源：北京商報