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　本報告期（2016/1/16-2016/1/19），海運煤炭運輸市場主流航線處于盤整承壓運行態(tài)勢，進江航線雖止跌企穩(wěn)，但市場貨盤量未有好轉(zhuǎn)，仍處低位。1月18日，綜合指數(shù)OCFI報收540.29點，期環(huán)比窄幅下行0.77%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收573.59點，期環(huán)比窄幅下行0.26%；華南線指數(shù)報收428.81點，期環(huán)比下行3.01%。

　　分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI繼續(xù)小幅收窄，期環(huán)比窄幅下行4.22點，下跌0.77%。（2）截至本報告期，綜指已連續(xù)第八期回落，累計下行188.71點，下跌25.89%。（3）本報告期，六大代表航線船型平均運價有漲有跌，但漲跌幅度偏窄，除秦皇島至廣州航線5-6萬噸平均運價變化幅度在0.5元以上，其他航線平均運價漲跌幅度均在0.4元/噸以內(nèi)。

　　分析認為，目前海運煤炭運輸市場繼續(xù)呈現(xiàn)弱勢盤整態(tài)勢，主流航線成交不多，船貨雙方仍以觀望為主。受惡劣天氣影響，從上周末開始，北方各港再度陸續(xù)封航，加之港口暢銷煤種缺貨嚴重，到港船舶拉運周期進一步延長。除此之外，受成本線影響，日漸回落的航運價格下跌空間較為有限，因此本期海運煤炭運價部分航線已顯現(xiàn)出止跌回升的跡象。但考慮到春節(jié)臨近，部分工廠已經(jīng)提前停工休假，市場對煤炭需求大大減弱，部分船東已經(jīng)計劃近期停航，預計航運價格近期仍難以改變下跌之勢。 

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)