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　　航運(yùn)保險(xiǎn)特別是船舶保險(xiǎn)，對(duì)于船東或者保險(xiǎn)公司來說都是一個(gè)不小的數(shù)字，隨便一艘遠(yuǎn)洋船舶每年的保險(xiǎn)費(fèi)都是幾十萬，甚至上百萬。 保險(xiǎn)公司的盈利和船東的盈利也基本有一個(gè)比較共同的特征， 就是船東越是賺錢的時(shí)候，保險(xiǎn)公司也越是容易賺錢，相反當(dāng)整個(gè)航運(yùn)不好的時(shí)候，保險(xiǎn)公司往往也是虧錢的時(shí)候。 其原因如下：

　　1、 保養(yǎng)投入減少。航運(yùn)不好的時(shí)候， 因?yàn)榇百嵅坏藉X，船東投入在船舶保養(yǎng)的費(fèi)用要少些。這樣對(duì)于船舶的狀態(tài)和性能會(huì)有所下降，相對(duì)會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。

　　2、 船東保費(fèi)壞賬增加。 當(dāng)一家航運(yùn)公司非常困難或者都要倒閉的時(shí)候， 因?yàn)楸ｋU(xiǎn)費(fèi)本身不屬于優(yōu)先權(quán)保護(hù)的對(duì)象，相對(duì)也比較容易形成壞賬。 不要小看這一部分壞賬，因?yàn)樗^的壞賬基本也都是沒有保險(xiǎn)理賠后的欠款， 這就不是普通意義的毛保費(fèi)，而是保險(xiǎn)公司的凈收入。

　　3、 發(fā)貨人的壓力增加。 航運(yùn)不好的情況下，貨主或者貨主的Broker 就會(huì)比較強(qiáng)勢，對(duì)于船舶所載貨物的情況，船東此時(shí)的話語權(quán)相對(duì)要小一些，這也對(duì)船舶航行帶來一系列的隱患。 特別的情況下，Broker 可能會(huì)對(duì)于一些不達(dá)標(biāo)的貨物，強(qiáng)烈要求船東簽發(fā)清潔提單， 這對(duì)于船舶的PNI保險(xiǎn)來說，是一個(gè)巨大的隱患。

　　4、 保險(xiǎn)修理意愿增加。 在運(yùn)費(fèi)高的情況下，對(duì)于部分屬于保險(xiǎn)責(zé)任，但是事故又不大不影響航行的案件，船東通常怕耽誤船期不做修理了，這樣保險(xiǎn)事故也就相對(duì)減少了。 而在運(yùn)費(fèi)很低的時(shí)候，船東一般對(duì)于有保險(xiǎn)公司支付修理費(fèi)而進(jìn)塢修理的意愿，相對(duì)要高一些。

　　所以，船舶保險(xiǎn)通常很難用大數(shù)法則， 生成一份像車險(xiǎn)一樣標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)率表，都是核保員一艘艘船來特制保險(xiǎn)條件。

來源：中國海運(yùn)信息網(wǎng)