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　9月12日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已經(jīng)連續(xù)6個(gè)交易日上升，收?qǐng)?bào)1355點(diǎn)，較前一交易日漲23點(diǎn)或1.73%，較7月初上漲52.4%。

　　“從航運(yùn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來看，今年來，船舶數(shù)據(jù)較去年有了明顯上升，回暖周期比企業(yè)預(yù)期提前一到兩個(gè)月，看好后續(xù)發(fā)展的企業(yè)也在增加。”億海藍(lán)航運(yùn)數(shù)據(jù)產(chǎn)品部總經(jīng)理、船訊網(wǎng)部門負(fù)責(zé)人盛尊闊告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

　　事實(shí)上，9月份正處于航運(yùn)淡季轉(zhuǎn)旺季的時(shí)間窗口，運(yùn)價(jià)處于上行通道中。分析師認(rèn)為，年內(nèi)BDI仍有上升空間，航運(yùn)將進(jìn)一步回暖。

　　航運(yùn)之變

　　經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)8年的低迷之后，航運(yùn)業(yè)終于有了起色。

　　盛尊闊還記得10多年前航運(yùn)黃金時(shí)代的情景。“一艘滿載著煤炭的船，從秦皇島開往上海、鎮(zhèn)江或張家港，往返僅需要7-8天，一個(gè)航次運(yùn)費(fèi)收入可達(dá)300-400萬元。”盛尊闊回憶。

　　“黑色系”貨物運(yùn)輸對(duì)船隊(duì)的迫切需求，也將沿海航運(yùn)業(yè)的發(fā)展推到了頂峰，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)上一船難求。不斷高企的運(yùn)價(jià)，讓整個(gè)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)也陷入了瘋狂擴(kuò)張。小型船廠遍地開花，大型船廠訂單被排到了3-4年后交付。整個(gè)航運(yùn)從業(yè)者也陷入了一場(chǎng)掘金熱，哪怕剛畢業(yè)沒有多久的新人，也在短時(shí)間內(nèi)積累了可觀的財(cái)富。

　　與熱火朝天的運(yùn)輸主業(yè)相比，圍繞著航運(yùn)的周邊產(chǎn)業(yè)卻處于極為原始的狀態(tài)。船到岸的通訊主要以衛(wèi)星電話、郵件、單邊帶為主，一些簡(jiǎn)單的船與岸的交流，甚至需要依靠電報(bào)。船舶動(dòng)態(tài)也完全無從掌握，只能依靠船舶的每日午報(bào)掌握動(dòng)態(tài)。當(dāng)大批貨船在港口排隊(duì)等待進(jìn)港之時(shí)，這樣簡(jiǎn)陋的船岸溝通方式，顯得捉襟見肘。

　　在信息不對(duì)稱、市場(chǎng)回報(bào)率高以及船位難以監(jiān)管之下，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一系列不規(guī)范的操作。彼時(shí)，航運(yùn)景氣，船舶壓港成為一種常態(tài)，一般情況下，需要排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)天。然而每多租賃一天船，租船人的租賃成本就增加數(shù)萬美金。一些船舶代理為了減少排隊(duì)時(shí)間，節(jié)約用船成本，謊報(bào)船舶位置，當(dāng)船尚未到達(dá)時(shí)，便向到達(dá)港口聲稱已經(jīng)到達(dá)并排隊(duì)，幾天后，實(shí)際上剛剛到達(dá)的船，以“排了幾天隊(duì)”的資歷進(jìn)入港口，插隊(duì)成功。

　　“這種事情在當(dāng)時(shí)比較常見，并且難以監(jiān)管。”盛尊闊表示。

　　2007年，億海藍(lán)旗下船訊網(wǎng)產(chǎn)品上線。這個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的可視化的船舶位置提供追蹤服務(wù)的網(wǎng)站，將所有船舶位置實(shí)時(shí)反饋給客戶，一經(jīng)推出，就受到了熱烈的歡迎。一時(shí)間，幾乎所有國(guó)內(nèi)港口集團(tuán)、大中小型船東，都成了船訊網(wǎng)最忠誠(chéng)的用戶。雖然船訊網(wǎng)需要每年1.5萬元年的服務(wù)費(fèi)，但是很快有也發(fā)展到擁有數(shù)千名會(huì)員。隨著信息的透明，“插隊(duì)”等不規(guī)范的行為得到極大遏制。

　　不過，隨著2008年的金融危機(jī)逐漸傳導(dǎo)到中國(guó)，航運(yùn)業(yè)的寒冬隨之到來。

　　“BDI最高時(shí)候超過11700點(diǎn)，但是2016年的最低點(diǎn)只有不到300點(diǎn)。”盛尊闊表示。

　　對(duì)船東來說，“躺著賺”的好日子驟然離去。2010年以來，從秦皇島到達(dá)上海的散貨，每噸運(yùn)價(jià)僅40-50元，這對(duì)船東來說，幾乎每一次航運(yùn)都是在盈虧線附近的。然而，在面臨折舊、人工和巨額貸款利息壓力下的船東來說，也不得不讓船持續(xù)運(yùn)營(yíng)。因?yàn)榇Ｏ聛?，損失更加難以承受。

　　另一方面，貨主也發(fā)現(xiàn)，貨難賣了。幾十年的“鐵老大”都面臨“吃不飽”的問題，黑貨運(yùn)輸持續(xù)下降，鐵路局不得不組織各大貨場(chǎng)負(fù)責(zé)人挨個(gè)拜訪上下游企業(yè)拉貨。而在更加市場(chǎng)化的航運(yùn)業(yè)，沒有需求的支持，貨主只能持貨興嘆。

　　凜冬求變

　　航運(yùn)業(yè)最艱難的2011年，船訊網(wǎng)卻做出一個(gè)重大決定，將年收入1000-2000萬的服務(wù)費(fèi)改為免費(fèi)，產(chǎn)品性質(zhì)也從船位查詢工具，變?yōu)榫蹟n船貨資源而做物流交易平臺(tái)，短期內(nèi)，船訊網(wǎng)的用戶由數(shù)千飆升至百萬。

　　“海運(yùn)圈”和“快艙網(wǎng)”的推出，是億海藍(lán)在處于冰點(diǎn)的航運(yùn)業(yè)進(jìn)行的新實(shí)踐。

　　在船、貨高度不匹配的2011年，億海藍(lán)通過旗下產(chǎn)品船訊網(wǎng)的“配對(duì)”，通過企業(yè)、個(gè)人、船舶等三層身份認(rèn)證，讓貨船多方自行交易。新的平臺(tái)有社交關(guān)系、船貨盤、船貨盤搜索引擎等強(qiáng)大功能。給不景氣的航運(yùn)業(yè)帶來一絲希望。

　　2014年上線的“快艙網(wǎng)”，是第三方內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)訂艙服務(wù)平臺(tái)，目標(biāo)是像訂機(jī)票一樣訂艙。經(jīng)過一年多的努力，快艙網(wǎng)月在線交易量超過2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，交易流水查過3000萬。成為國(guó)內(nèi)最具代表性的第三方內(nèi)貿(mào)訂艙電商平臺(tái)。”

　　2015年1月，第二屆中國(guó)航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上，億海藍(lán)宣告進(jìn)軍航運(yùn)大數(shù)據(jù)挖掘。經(jīng)過多年積累，船訊網(wǎng)擁有了覆蓋全球的AIS船位數(shù)據(jù)庫和全球船舶檔案資料庫，以及全球港口、航線和集裝箱班輪船期表等數(shù)據(jù)。同時(shí)，船訊網(wǎng)擁有超過200萬的用戶， 覆蓋全球2000多個(gè)港口數(shù)據(jù)，包含港口地理范圍、錨地范圍、港口屬性和各泊位屬性等數(shù)據(jù)。覆蓋了全球98%的年吞吐量10萬TEU以上的集裝箱港口，完整涵蓋海運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。該系統(tǒng)每天產(chǎn)生的船舶位置數(shù)據(jù)超過1000萬條，對(duì)應(yīng)的船舶超過12萬艘。通過所擁有的全球船舶軌跡、船舶檔案和港口泊位數(shù)據(jù)庫，利用優(yōu)秀的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，建立了一種精確的港口集裝箱作業(yè)模型，對(duì)港口集裝箱吞吐量達(dá)到了非常好的估算效果，年誤差率<2%，通過此模型能夠每日實(shí)時(shí)地估算全球各集裝箱港口的日吞吐量。

　　同時(shí)，億海藍(lán)通過實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)每日運(yùn)煤船的在港船數(shù)量及靠離碼頭作業(yè)情況，建立了一種有效的估算方法，能夠預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)30-45天內(nèi)的環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格走勢(shì)，也能較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)出半個(gè)月內(nèi)的鄭州商品交易所動(dòng)力煤期貨價(jià)格每日的多空氛圍，特別是在行情的重要轉(zhuǎn)折關(guān)口。同時(shí)，此方法對(duì)于分析和判斷類似如上海航運(yùn)交易所所推出的“中國(guó)沿海煤炭運(yùn)力、秦滬航線煤炭運(yùn)力合約價(jià)格走勢(shì)”等航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品，同樣極具價(jià)值。

　　航運(yùn)之外，船訊網(wǎng)對(duì)安全領(lǐng)域的作用也做來越大。通過船舶的行為狀態(tài)結(jié)合海關(guān)多年的緝私經(jīng)驗(yàn)，透過航運(yùn)大數(shù)據(jù)的深度挖掘，協(xié)助海關(guān)系統(tǒng)篩查可疑走私船舶；同時(shí)，利用海上船舶大數(shù)據(jù)的運(yùn)輸以及集裝箱的貨物跟蹤等貿(mào)易的物流數(shù)據(jù)，協(xié)助銀行和外匯管理局對(duì)國(guó)際貿(mào)易金融支付提供風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

　　開啟航運(yùn)新周期

　　7月起，BDI快速回升。這一航運(yùn)業(yè)最重要的風(fēng)向標(biāo)，已較去年低點(diǎn)上漲近三倍。另一項(xiàng)指標(biāo)，全球新造船訂單的激增，則顯示出航企對(duì)未來的樂觀預(yù)期。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，全球累計(jì)新造船訂單達(dá)3143萬載重噸，已超去年全年。

　　這一切早已經(jīng)反映在億海藍(lán)的數(shù)據(jù)上。

　　高層也逐漸意識(shí)到數(shù)據(jù)的價(jià)值。8月30日，國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)資源目錄推介會(huì)召開，國(guó)家物流信息平臺(tái)正式發(fā)布推廣跟蹤、信用兩類數(shù)據(jù)服務(wù)，并聯(lián)合中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)出倡議，共建物流誠(chéng)信聯(lián)盟。通過整合分散在各個(gè)領(lǐng)域的物流信息資源，推進(jìn)政務(wù)類信息、基礎(chǔ)設(shè)施類信息和行業(yè)類數(shù)據(jù)信息開放，打造交通運(yùn)輸物流大數(shù)據(jù)中心，目前已形成數(shù)據(jù)資源開放共享目錄，將陸續(xù)對(duì)外開放相關(guān)物流公共信息，形成“一個(gè)窗口”對(duì)外的門戶效應(yīng)。

　　在億海藍(lán)看來，航運(yùn)業(yè)作為國(guó)際金融、貿(mào)易最重要的支持性產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)信息打造的透明海運(yùn)能夠刻畫真實(shí)的國(guó)際貨物運(yùn)輸和船舶運(yùn)力分布，給全球大宗商品期貨交易提供決策依據(jù)，為航運(yùn)衍生金融產(chǎn)品交易提供決策輔助，給投資者合理優(yōu)化投資決策并合理避險(xiǎn)。

　　“今年是船訊網(wǎng)上線的第十個(gè)年頭，產(chǎn)品也在不斷完善中，隨著航運(yùn)大數(shù)據(jù)的深度挖掘，產(chǎn)生了很多二次挖掘數(shù)據(jù)成果，億海藍(lán)不斷的將這些成果迭代到產(chǎn)品中，不斷提升準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)。”盛尊闊介紹。

　　目前，利用對(duì)大數(shù)據(jù)的挖掘，實(shí)時(shí)的計(jì)算全球船舶、港口、貨物之間的時(shí)空關(guān)系，從而推算出船舶活動(dòng)情況、貨物流動(dòng)情況以及港口作業(yè)情況，以數(shù)據(jù)為中心，以全球化的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸為研究對(duì)象，可提供面向金融期貨、宏觀經(jīng)濟(jì)、商品貿(mào)易以及航運(yùn)咨詢領(lǐng)域的決策情報(bào)。