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　      中小航運(yùn)企業(yè)是我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的絕對(duì)主體，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，世界經(jīng)貿(mào)出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)下滑，世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)業(yè)發(fā)展始終在低位徘徊，中小航運(yùn)企業(yè)更是連續(xù)7年低迷，全球行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，復(fù)蘇道路曲折漫長(zhǎng)。

　　中國(guó)如果要實(shí)現(xiàn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，必須要實(shí)現(xiàn)中小航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)，困境之中，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)給中小航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了曙光。站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，中小航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，努力彌補(bǔ)自身規(guī)模小、資金不足等短板，積極走出困境，甚至有望成為航運(yùn)市場(chǎng)上的“超級(jí)大船東”.

　　企業(yè)散而不聚 總體運(yùn)力優(yōu)勢(shì)難顯

　　“一個(gè)先進(jìn)的航運(yùn)企業(yè)，無(wú)論是國(guó)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)還是民營(yíng)的業(yè)，莫不是從小的基礎(chǔ)上起步。”中國(guó)航海協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)在2015中國(guó)航海日論壇上說(shuō)，但中國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展時(shí)間短，大多數(shù)存在小、散、落、差的特點(diǎn)，企業(yè)不能形成規(guī)模效應(yīng)。

　　中小航運(yùn)企業(yè)雖然基礎(chǔ)差，但是總體量卻十分驚人。上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)給出了一組數(shù)據(jù)：中小航運(yùn)企業(yè)數(shù)量占我國(guó)所有航運(yùn)企業(yè)98%,中小航運(yùn)企業(yè)船舶艘數(shù)占全國(guó)所有船舶的93%,運(yùn)力噸位占全國(guó)噸位的60%,運(yùn)量占全中國(guó)運(yùn)量的55%.

　　但中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)指出：“我們中小航運(yùn)企業(yè)，平均起來(lái)，每家企業(yè)的規(guī)模不到5條船，不到2萬(wàn)噸的運(yùn)力。”他告訴記者，我國(guó)民營(yíng)運(yùn)輸船舶共17.2萬(wàn)艘，2.5億載重噸，其中遠(yuǎn)洋船舶2103艘、內(nèi)河船舶15.83萬(wàn)艘，內(nèi)河運(yùn)輸噸位1.1274億噸、沿海運(yùn)輸噸位6921萬(wàn)載重噸。算下來(lái)，遠(yuǎn)洋船舶平均噸位是2.69萬(wàn)載重噸/艘，內(nèi)河運(yùn)輸船舶是529載重噸/艘。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總經(jīng)濟(jì)師湯震宇預(yù)測(cè)，世界航運(yùn)增速需求放緩，運(yùn)力供給將長(zhǎng)期處于過(guò)剩狀態(tài)，市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪的漫長(zhǎng)調(diào)整期。“現(xiàn)在造船的速度一直高于我們需求的增長(zhǎng)速度。”張頁(yè)說(shuō)，“全球干散貨的運(yùn)力有7.6億噸，全球干散貨的運(yùn)量全年有46億噸，計(jì)算下來(lái)，載重噸的干散貨一年之內(nèi)要運(yùn)6次。”供大于求，進(jìn)一步加劇了中小航運(yùn)企業(yè)生存環(huán)境的惡化。

　　資金政策優(yōu)惠少 發(fā)展缺乏后勁

　　航運(yùn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性行業(yè)，是一個(gè)資本、技術(shù)、人才十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。航運(yùn)業(yè)本身投資大、專業(yè)性強(qiáng)，相比國(guó)有企業(yè)和上市公司，中小航運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)有限，更容易受到投機(jī)行為和市場(chǎng)周期性波動(dòng)的影響，所面臨的內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)更是復(fù)雜多變，對(duì)政策和資金支持的需求也更加旺盛。

　　“長(zhǎng)期以來(lái)，中小航運(yùn)企業(yè)和國(guó)有大中型航運(yùn)企業(yè)相比，受到差別化對(duì)待，一些政策我們絕大多數(shù)的中小航運(yùn)企業(yè)享受不到，甚至在政策劃定上就把中小航運(yùn)企業(yè)劃在了政策范圍之外。”張守國(guó)說(shuō)，在銀行的貸款方面，國(guó)有大中型企業(yè)和民間中小航運(yùn)企業(yè)是分開(kāi)處理的；在具體的行政管理方面，也存在不平等現(xiàn)象。“我曾給國(guó)家公安部寫(xiě)報(bào)告，要求公安部取消對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)關(guān)于船舶要辦理戶口本和船民證的規(guī)定，取消對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)的船舶進(jìn)行戶口本和船民證的查驗(yàn)。”

　　政策資金優(yōu)惠政策難享，讓中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展顯得后天不足，一旦流動(dòng)資金出現(xiàn)問(wèn)題，一些企業(yè)就面臨倒閉的危險(xiǎn)。除了資金和政策因素外，中小航運(yùn)企業(yè)在人才招聘、培養(yǎng)和使用方面也存在著不足。同時(shí)，由于規(guī)模小、能力低、人力缺乏，中小航運(yùn)企業(yè)在攬貨、對(duì)外合作上，要比大中企業(yè)更加困難。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”讓小航企變身“大船東”

　　雖然中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展困難重重，但隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，以及航運(yùn)業(yè)政策的調(diào)整、金融環(huán)境的改善，尤其是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，中小航運(yùn)企業(yè)會(huì)迎來(lái)全新發(fā)展契機(jī)。憑借著體量小、轉(zhuǎn)身快、體制靈活的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，中小航運(yùn)企業(yè)快速抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)遇，推動(dòng)航運(yùn)聯(lián)盟化，讓“超級(jí)大船東”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)