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          上海敖仕成為首例國際干散貨期租運力交收的接收方符合其“敢為天下先”的性格；南京大通則有些“窮則思變”的意思……

　　在交收儀式上，《航運交易公報》記者專訪了全球首例國際干散貨期租運力交收的交易雙方代表——上海敖仕董事賈琦普和南京大通總經(jīng)理徐軍。

　　賈琦普，上海海事大學(xué)國際航運管理專業(yè)畢業(yè)后至今投身航運業(yè)10余年。此前在香港工作近8年，就職于北方船務(wù)，從事國際干散貨租船業(yè)務(wù)。據(jù)其介紹北方船務(wù)曾是中國最大的私人船東，全部運力在全國排名第三，香港排名第一。工作期間，賈琦普還取得了香港科技大學(xué)碩士學(xué)位。2011年，賈琦普選擇回上海，與合伙人一起創(chuàng)辦上海敖仕，至今為客戶運輸貨物共計6000余萬噸。

　　徐軍則向記者開玩笑說因為航運業(yè)低迷而羞于見人。不過其帶領(lǐng)的南京大通能在航運業(yè)困境期“窮則思變”，積極運用航運衍生品來鎖定收益，沒有如其他同行般走向窮途末路，何嘗不是成功者？

　　上海敖仕敢為天下先

　　作為全球首例國際干散貨期租運力交收的船舶接收方，上海敖仕專注于不銹鋼產(chǎn)業(yè)的礦石海運服務(wù)，尤其以鎳礦海運為主要業(yè)務(wù)，主要航線為印度尼西亞及菲律賓到中國。在過去5年中，伴隨著中國不銹鋼市場的發(fā)展，上海敖仕運輸?shù)逆嚨V石超過6000萬噸。如今其鎳礦進口量占中國20%的市場份額，儼然不銹鋼原材料運輸行業(yè)翹楚。

　　上海敖仕參加過多例國內(nèi)外的首次交易，賈琦普介紹說，上海敖仕做過上海證券交易所第一批人民幣遠期交易，做過清算所的首日煤炭交易，也給很多鎳工廠、礦山運過第一船貨，所以此次成為首例國際干散貨期租運力交收的接收方符合其“敢為天下先”的性格。

　　賈琦普表示，參與SSEFC的國際干散貨期租運力交收的首筆交易，感覺耳目一新，最大的感受就是交易非常方便——在手機上操作，有在操作國際干散貨遠期合同（FFA）交易時從沒有過的方便感。賈琦普說，國外FFA交易都是場外交易，SSEFC則首先采取場內(nèi)交易模式。

　　上海敖仕為何能在鎳礦進口市場取得如此成績？為何“敢為天下先”？有何發(fā)展戰(zhàn)略？賈琦普向記者娓娓道來。

　　做最專業(yè)的事

　　記者：有沒有考慮過自己造船？

　　賈琦普：現(xiàn)在造船相對來說是一個會帶來負現(xiàn)金流的行為，所以目前還不是很想造船，將來若有較好的時點，在現(xiàn)金流增加的情況下再去考慮造船。目前，整體經(jīng)濟環(huán)境不是特別好，應(yīng)以穩(wěn)健經(jīng)營、保證充足現(xiàn)金流為主。

　　我認為只有專業(yè)的人才能做專業(yè)的事。例如金融機構(gòu)去運營船舶，我一直不認可，若只做船舶的所有者或許才是正確的。之前有情況顯示各行各業(yè)的人都在造船，造成目前運力大量過剩。所以上海敖仕購買二手船的動機也不是很強，要根據(jù)時點，船價很接近廢鋼價才會考慮，我們專業(yè)從事不銹鋼領(lǐng)域的運輸業(yè)務(wù)。

　　記者：如何看待航運業(yè)整體市場？

　　賈琦普：航運業(yè)目前存在大量過剩產(chǎn)能。新技術(shù)、新船型不斷推出，10年前的船舶現(xiàn)在看來可能是偏落后了，如果市場持續(xù)低迷，這些船舶將被逐漸淘汰，為一些新的船型所替代。這個去產(chǎn)能的過程應(yīng)該不會很快結(jié)束，原因有二。一是一旦航運市場大幅復(fù)蘇，目前絕大多數(shù)處于經(jīng)濟航速的船舶就會提速，等于全球運力增長20%左右；二是現(xiàn)在造船能力很快，只要市場一好轉(zhuǎn)，大量運力會很快投入。因此航運市場目前只會不斷盤整，一直到相對落后的運力逐漸被淘汰，市場才可能逐漸恢復(fù)健康。

　　運輸鎳礦的主要船舶是超靈便型散貨船。該船型前幾年每年的運力增長在20%以上，現(xiàn)在訂單可能略少，但是6萬DWT級的超靈便型船造船數(shù)量不會少。該船型油耗省、裝貨量多，可以運各種貨物。如果鎳礦市場起不來，該船型再采取相對低的運價，小船市場會更被擠壓。其實超靈便型散貨船的過剩并不是很厲害，因為總貨量一直在上漲。

　　記者：除國際干散貨期租運力交易產(chǎn)品外，對SSEFC的其他產(chǎn)品感興趣嗎？

　　賈琦普：我覺得每個人都應(yīng)該做自己最專業(yè)的事情，集裝箱我不了解，所以不會參與。上海敖仕參與運力交易，不是為了投機，更多是為了套保。這是為了振興航運市場的一種創(chuàng)新發(fā)展，市場需要一個學(xué)習(xí)的過程。

　　SSEFC產(chǎn)品的魅力之一就是它有雙向性，上海敖仕是航運運營商，運營商的概念就是既有船又有貨，因此在運力交易中可以雙向運作，看跌可以賣，看漲可以買。如果航運市場是非常平穩(wěn)的，沒有任何波動，也就沒有運力交易的任何空間，只有市場波動，運力交易才有空間和利潤。

　　穩(wěn)健經(jīng)營主業(yè)

　　記者：上海敖仕在鎳礦市場為何會有如此大的影響力？

　　賈琦普：運氣較好。在市場發(fā)展初期，上海敖仕就與中國最大的一些不銹鋼企業(yè)——如青山集團合作。10年前，它還是個很小的企業(yè)，現(xiàn)在它已是中國最大的不銹鋼企業(yè)，所以上海敖仕很幸運。以前生產(chǎn)不銹鋼都須進口英國、俄羅斯的純鎳板，最高時一噸是7萬多美元。2005年開始，中國開始進口鎳礦石，用鎳礦石來生產(chǎn)，成本降低一半以上。中國不銹鋼生產(chǎn)成本大幅降低也有上海敖仕的貢獻。

　　記者：上海敖仕發(fā)展戰(zhàn)略是什么？

　　賈琦普：上海敖仕不局限于運輸?shù)V石，還考慮“一帶一路”的實際影響。如現(xiàn)在很多中國企業(yè)在海外建廠，不銹鋼領(lǐng)域的海外建廠會有很多——不銹鋼廠和鎳鐵廠，上海敖仕將來可以參與這些海外建廠的相關(guān)配套，會有煤炭、鋼材運輸?shù)扰涮仔枰?。也不排除未來在合適的時點從長期合作的相關(guān)企業(yè)購入便宜的二手船。二手船的成本要比新船低，現(xiàn)在二手船的成本已經(jīng)接近廢鋼價，在廢鋼價格沒有很大跌幅的情況下，購船的風(fēng)險只是超過廢鋼價的那部分。若買新船，要考慮東西很多，如未來船價的升跌、技術(shù)是不是最新、運營不盈利需占用多少成本等等。當(dāng)然市場也有可能改變。

　　上海敖仕希望通過純市場經(jīng)營，慢慢成長為在國際上有一定影響的不銹鋼領(lǐng)域的運輸者，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

　　南京大通窮則思變

　　作為此次交易的交船方，南京大通是南京交運集團有限公司旗下的全資子公司，擁有多艘5.7萬DWT級遠洋船舶，長期經(jīng)營全球航線海運服務(wù)。參與本次交收的超靈便型散貨船“DATO LUCKY”號標(biāo)準(zhǔn)為5.7萬DWT，建造于2008年，是中國遠洋干散貨運輸?shù)闹髁Υ椭弧?/p>

　　據(jù)南京大通總經(jīng)理徐軍介紹，南京大通進入航運業(yè)七八年時間，生不逢時，趕上整個行業(yè)越來越冷，“所以現(xiàn)在是苦練內(nèi)功、開拓市場、轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式的時候。”徐軍表示。

　　專注于超靈便型散貨船

　　記者：南京大通的船型似乎都是超靈便型散貨船？

　　徐軍：對，這種船型的通用性較強，很多船東都較為偏愛。

　　記者：南京大通目前的經(jīng)營狀況如何？

　　徐軍：南京大通的船舶銀行貸款率較低，所以雖不怎么賺錢，但也不至于活不下去。目前南京大通通過代管、光租、低價購買二手船等多種方式仍在擴張運力，暫時不打算建造新船。

　　套保理念較強

　　記者：南京大通如何了解到SSEFC的國際干散貨期租運力交易？

　　徐軍：SSEFC在南京設(shè)有辦事處，向南京大通進行過相關(guān)產(chǎn)品的推薦。我們是民營企業(yè)，套保的理念較強，我作為南京大通總經(jīng)理，專業(yè)是航運投資，了解下來后覺得值得嘗試。在SSEFC的交易平臺，交易雙方需要交納保證金，該機制保證了契約精神。上海敖仕敢于在公共場合露面，其品牌有價值，這樣的企業(yè)會珍惜自己的“羽毛”，也不怕其違約。此次與上海敖仕合作，南京大通提前鎖定了船舶的租金風(fēng)險，比在船舶租賃現(xiàn)貨市場多了點盈利。通過參加平臺交易，南京大通在經(jīng)營模式的創(chuàng)新與變革上邁出了重要一步。　　  

來源：《航運交易公報》2015年第40期